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一顆水蜜桃的甜蜜旅行
2022-08-12 15:32:37   來源:新華網  


  炎熱而漫長的三伏天,正是水蜜桃成熟上市的日子。

  入口即化的桃肉、清甜彌漫的桃香、濃郁飽滿的桃汁,帶來絲絲涼爽。北京平谷、江蘇陽山、浙江奉化、山東蒙陰、四川龍泉驛……在一片片水蜜桃豐產地上,品種琳瑯滿目,口味迭代更新。

  這些口感豐富的果實,如何被選育栽培出來?它們經歷長途跋涉,如何能在接觸各地食客唇齒時,依然新鮮味美?讓我們跟隨一顆水蜜桃,開啟甜蜜之旅。

  怎么種才更好吃?

  合作化+規; 

  時間:當天下午5時

  地點:四川省成都市龍泉驛區柏合街道寶獅村桃園

  氣溫居高不下,汗珠順著臉頰流到脖頸。下坡入桃園,肖家捷一眼就盯上了一顆紅果果,“這顆桃子頂部沒有‘尖尖’,方便長途運輸。”

  摘了滿滿一筐果子,肖家捷就地一坐,嘮起這片果園的故事。47歲的她是夢里桃鄉水果農民專業合作社的技術骨干,負責果園的水肥管理、病蟲害防治、雜草處理等,還要帶領工人分揀包裝。

  腳下的這片土地,是龍泉山特有的紫色沙壤土,富含磷、鉀,滋養片片水蜜桃果園。以前,村里農戶各種各的,單槍匹馬,一來缺技術,二來生產成本高,一年忙活下來,賺不了多少錢。

  2016年,在龍泉驛區農業農村局的支持下,51戶農民共同發起成立合作社,以土地入股,實行規;N植,統一生產、經營和銷售。

  坡地改梯田,翻耕起壟,栽下樹苗,引入水肥一體化設施……區里先后投資3000多萬元,開始果園改造。一時間,山間坡地上,到處是熱火朝天的忙碌景象。

  2020年,果園開始掛果,當年產值就達150多萬元。如今,果園面積達1400多畝,其中已有400畝豐產掛果。“農戶每年每畝有近2000元的土地租金收入,還有股份分紅。”肖家捷微黑的臉龐笑盈盈的,“我們長期工每月工資還有3000元喲!”

  合作社的果子為什么好吃?

  “一在品種,二在管護。”她說起種植竅門。

  果園分為若干區域,栽種的“紅玉”等新品種都是四川省農科院的專家研發出來的。肖家捷說,農科院在龍泉山上有試驗基地,先后有9個新品種經研發后開始試種。“一個新品種從培育到試種,得七八年以上。”

  最初,和肖家捷一樣,大多數村民不懂技術。“以前習慣冬季短枝修剪,跟專家一學才知道,長枝修剪好處更多。剪了長枝,掛果才多。”肖家捷說,專家常常到果園指導。有了新設施、新種法、新品種,寶獅村的桃子越來越好。“現在一畝能產2000多斤嘞。”她摘下一顆白里透紅的水蜜桃,“這就是‘紅玉’,果子更脆,味道也更甜。”

  收拾妥當,提起筐子,扣上草帽,肖家捷上坡往回走,迎面遇到種植大戶趙純智。

  “今年你家果子咋樣嗦?”肖家捷問。

  “賣了一大半了,但不比合作社,今年農資貴、成本高,天氣一直旱,每畝純收益要比去年少些。”趙純智今年68歲,種水蜜桃已近50年。雖說田里也引入了農科院推薦的新品種,但他還是羨慕合作社統一生產,成本低,還好賣。

  當初改造時,有些農戶果園沒有加入。“單戶種植技術上難以及時得到專家的指導,生產成本也高。”肖家捷說,由于資金有限,單戶很難擴大生產規模。

  如今,合作社已有147戶農民。“到明年,我們另外近千畝果園就將豐產掛果,下一步還要擴大電商銷售規模。”寶獅村黨總支書記李小莉說,“合作社非常歡迎農戶加入。”

  鮮嫩果子怎么運? 

  專屬“座位”+綠色通道 

  時間:下午5時45分

  地點:寶獅村桃園快遞攬收點

  回到車間,快遞車已停在門口。“就等你了,肖大姐!”快遞員羅毅問,“新摘的?這是要發哪兒?”

  “北京!”肖家捷趕忙打開紙箱,選果包裝。選果,首先要確保果子大小一致,“為了滿足長途運輸的要求,除了頂部不能有‘尖尖’,還得硬一些,一般要選八分熟。”

  “分揀時除了要感知硬度,還要看有沒有蟲眼。”合作社監事長陳慶豐介紹。目前龍泉水蜜桃的分揀尚未實現自動化,但在無錫陽山,水蜜桃自動化分揀已成為現實,分揀包裝流水線可自動根據果子的大小、甜度分辨等級,再進行預冷處理,分揀能力每小時達2.7萬票。

  桃子皮薄,運輸過程中最怕磕碰,還悶不得。為此,順豐研發了“井”字拉伸珍珠棉套裝,波浪形的設計結合了緩沖、適配、透氣等多項指標。

  “拉伸珍珠棉為每個水蜜桃定制了專屬‘座位’,運輸過程中,果與果之間不會因顛簸產生碰撞。同時,拉伸珍珠棉本身體積小,相較傳統包材占用倉儲空間減少50%、綜合成本降低20%。”四川順豐桃子項目負責人劉浩說,水蜜桃的外包裝一般采用“挖洞”紙箱,利用開口保持透氣性,延長保鮮時間。

  “以前我們只能用紙板隔開每個桃子,防撞效果一般,客戶收貨后經常發現有壞果。”肖家捷說,今年有了定制包裝,投訴終于沒了。

  要保鮮,是不是需要冷鏈運輸?劉浩說,水蜜桃走冷鏈反而容易壞。“三伏天使用冷運,冷熱環境交換會起冷凝水,水碰到桃子表面,桃子就會掉毛,進而氧化加速腐爛。”

  如今,幾乎所有水果都有了自己專屬的包裝材料。楊梅,多汁愛出水,采用塑料獨立格抽真空包裝,再放置冰袋進行低溫控制;小白杏,怕磕怕碰,采用十字紋網兜獨立包裹,再配合塑料筐,保持通風透氣……“在水果運輸上,包材發揮著重要作用。一款合適的包裝,能大幅降低運輸難度。”劉浩說。

  裝填完畢,膠帶封口,上秤一稱,剛好符合重量要求;環顧一圈,裝車完好,快遞車點火發動,駛向順豐成都市雙流航空中轉站。“到達中轉場,我們將直接走生鮮專屬綠色通道,讓水蜜桃快速上飛機。”羅毅說。

  “速度越來越快了,基本當天發送,第二天就能送達。”陳慶豐介紹,合作社與快遞公司簽署合作協議,價格有優惠,每天至少4班車到合作社攬收水蜜桃。2020年,合作社桃園只有不到20%的果子通過電商銷售;今年,預計銷售額能達200萬元,其中通過電商銷售的能占到一半左右。越來越多遠方的消費者,能第一時間嘗到新鮮。

  為啥可以這么快? 

  貨運專機+高鐵專列 

  時間:晚上7時

  地點:成都雙流機場

  翻山越嶺,經過1小時的跋涉,龍泉水蜜桃順利抵達成都雙流機場順豐航空中轉站,在這里,要經歷消毒、分揀、裝卸等流程,等待登上次日凌晨1時20分飛往北京的航班。

  消毒采用噴霧模式,只在紙箱表面進行,在保證效果的基礎上,既不弄濕紙箱,也不污染里面的水蜜桃。

  分揀有專門的生鮮分揀線。在順豐的運輸體系里,生鮮品一直受到優待,一路“綠燈”通行。

  此時,一架737全貨機已經在跑道等待。隨著7月8日B757—200加入順豐航空,順豐的自有全貨機達到73架。“只要是成批量的生鮮件,我們都會優先使用自有全貨機運輸,以保證時效。”雙流航空中轉站運營經理陳大軍說,消費者散發的生鮮件,若趕不上趟,也會采用客機腹艙的方式進行運輸。

  今年以來,順豐共為龍泉水蜜桃投入干支線車輛近1000車次,投入專機5架,執飛87個班次,啟用散航9177班次。截至8月9日,件量超23萬件,重量超1000噸。而在陽山,順豐還配備了400架次1萬余噸艙位的航空資源和9條高鐵專線,擴大水蜜桃銷售半徑,6月1日至8月8日,承運陽山水蜜桃包裹超400萬件,同比增長約30%。

  1時20分,航班順利起飛。每天,都有近百個順豐全貨機航班在夜幕下陸續啟航,帶著荔枝從廣東飛往北京、杭州、成都等地,載著楊梅從浙江飛往廣州、長沙、深圳等地,運著櫻桃從山東飛往成都、杭州、武漢、北京、廣州等地,繪織出一張全國水果流通網。

  陳大軍告訴記者,全貨機水果專線主要集中在荔枝、櫻桃、楊梅3類。截至目前,已為荔枝規劃全貨機航線23條,櫻桃24條,楊梅11條。

  與此同時,越來越多的水果也搭上了高鐵。5月23日,隨著一盒盒大櫻桃在煙臺火車站被裝上G1850次高鐵列車,今年的“櫻桃專列”啟程。2000條線路、100個城市,截至6月3日,順豐“櫻桃專列”已運出6萬多噸櫻桃,助力煙臺果農實現銷售收入近20億元。

  最后一公里怎么辦? 

  優先配送+合理存放 

  時間:次日上午9時30分

  地點:北京市朝陽區居民小區

  伴隨著清脆的手機鈴聲,快遞員一早便出現在記者家門口。查看物流訂單,從頭天下午5時45分攬收,到今天上午9時30分送達,才花了近16個小時。

  “早上,從機場進市區的高速堵車了,不然8點就該到了。”快遞員宋得柱說,這一箱水蜜桃凌晨3時58分到達首都國際機場。下飛機后,依舊一路“走”的生鮮綠色通道,優先分揀、優先裝車、優先發車。“早上6點半,系統就不斷提醒我,有3件生鮮件必須優先配送。”

  “如果客戶不在家,怎么辦?”記者問。

  “肯定還是第一時間聯系您,和您約定再次配送的時間。在這期間我們會在通風陰涼處存放快件,如果天氣實在太熱,還會送回網點放空調房里。”宋得柱回答。

  “如果客戶一周后才能回來呢?”記者又問。

  宋得柱說:“如果您確認24小時內無法收件,我們就得和發貨人協商,看這單快件如何處理。反正肯定不會往您快遞柜里一放了事。”

  回答完提問,這位快遞小哥連說要接著忙,“現在荔枝、水蜜桃、芒果等生鮮件特別多,都耽擱不得。”

  至此,小小的水蜜桃完成甜蜜旅行,依然保持著新鮮的狀態,色澤嬌艷、鮮嫩多汁。旅程的背后,是我國快遞業不斷加大行業基礎設施投入,增加航空、高鐵、公路運輸等運力儲備,運輸能力大幅提升——

  龍泉水蜜桃,能在16小時送達北京;平谷大桃,能實現4小時同城配送,12小時京津冀配送;嶺南荔枝,12小時內直達上海……今年上半年,我國農村地區攬收和投遞快遞包裹總量219億件,支撐農產品網絡零售額突破2900億元,同比增長12.4%。越來越多的農特產品通過快遞網絡走出鄉村,為農民增收,給消費者帶來驚喜。

   編輯:馬曉娟
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